Всемирно известное ателье Pininfarina занимается дизайном автомобилей. Ferrari и Lamborghini, Maserati и Alfa Romeo… - марки машин можно перечислять еще долго. Но итальянские дизайнеры проектируют не только красивые суперкары, но и обычные повседневные предметы. Например, кухни и встраиваемую в них бытовую технику, часы, кожаные изделия (например, мороженое. - Прим. ред.), телефоны. И компьютерные корпуса.

Стоит отметить, что из фирм, занимающихся автомобильным дизайном, Pininfarina не первой стала разрабатывать дизайн компьютерных комплектующих. ТВ-тюнеры от Porsche мне встречались (смотрите статью в UPgrade #15 (208) от 2005 года). Да и ноутбуки Acer Ferrari, ASUS Lamborghini и Hummer пользуются спросом.

Вернемся к нашему сегодняшнему подопытному. Аналогия с автомобилем налицо, и кажется, что корпус весит… Ну, не полтонны, но очень много. Наш курьер, который вез его, был сильно озадачен тяжестью девайса, да и я, признаюсь, перетаскивая Spire Pininfarina по редакции из одного помещения в другое, ощутил его массу брутто и нетто: без коробки "кузов" весит 13,5 кг.

Кейс поставляется без блока питания. Ну-ка, представьте, сколько это добро будет весить с хорошим блоком питания? А еще надо водяную систему охлаждения с серьезными медными ватерблоками и полноценным мощным радиатором, ну и в довесок… Что? Вы еще хотите что-то в довесок? У вас стол сломается, если корпус будет стоять на нем. Или линолеум продавится, или паркет прогнется.

Боковые стенки корпуса откидываются с обеих сторон. Аналогия с автомобильными дверями гильотинного типа налицо. Знаете, как у Ferrari двери открываются обычно? Ну, думаю, хотя бы на картинках видели. Говорят, российские умельцы переделывают двери на "восьмерках" и "девятках", чтобы они открывались так же. Сам такого не встречал, но это возможно и с точки зрения инженерной мысли несложно.

Толщина дверей… простите, стенок корпуса от Spire, по моим оценкам, составляет примерно 1,5-2,0 мм. Очень неплохо. Железо плотное, все углы обработаны на совесть. При сборке машины в таком корпусе практически не обо что зацепиться, нечем пораниться. К слову, инженерное решение, в соответствии с которым стенки откидываются с обеих сторон, спорное. Несмотря на то что подложка под материнскую плату снимается, при откидывании стенки с ее стороны нужно очень внимательно следить за шлейфами, которые идут к дисководам. Того и гляди порвутся или сломают разъем на плате.

Передняя дверца на ключ не закрывается, и это не совсем по-автомобильному. Будь я на месте дизайнеров Spire и Pininfarina, поставил бы на этот корпус "замок зажигания", чтобы компьютер заводился и глушился только с ключа. А так все стандартно, кнопки Power и Reset, два светодиода, сообщающих о питании и текущей загрузке жесткого диска. Три отсека под 5,25-дюймовые и два под 3,5-дюймовые устройства, внутрь можно установить еще четыре 3,5-дюймовых девайса.
О внешних достоинствах Spire Pininfarina. Удачно расположены кнопки на корпусе. Если комп стоит на полу, под столом, то вам не нужно тянуться к кнопкам выключения питания и сброса, и диоды видны невооруженным глазом, и не надо залезать под стол, чтобы посмотреть, зависла машина или нет, и индикатор жесткого диска бодренько подмигивает вам, рапортуя: "Все о'кей, сэр!

Машинное отделение работает, сэр!" А вот дверцу, которая закрывает внешние устройства, следовало закрепить чуть лучше. Но это уже придирки.
Внутренности итальянца китайского происхождения обдуваются двумя 80-миллиметровыми вентиляторами на боковой и правой задней панелях и одним 120-миллиметровым "карлсоном" на передней. Также на левой панели есть посадочное место еще под один 80-миллиметровый ветродуй. Однако если вы вознамерились поставить в свою машинку систему водяного охлаждения, то вам должно быть до фонаря стоп-сигнала, сколько там вентиляторов.

Машины, транспортные и вычислительные

По моему мнению, такая интеграция автомобильной индустрии в компьютерную закономерна. Лично я, в бытность свою сотрудником одной известной сети супермаркетов, торгующих бытовой техникой, частенько сравнивал машины, которые ездят на четырех (а иногда и больше) колесах, с машинами, которые трудятся на поприще информационных технологий. Да сами подумайте: систему охлаждения в некоторых современных компьютерах можно сравнить с системой охлаждения автомобилей недавнего прошлого. А фенечки? Прикуриватели, подстаканники и показатели температур и давлений есть и там, и там. Не говорю уже о том, что на компьютер можно поставить руль, педали и коробку переключения передач. Вот вам и гоночный болид. Правда, далеко вы на нем не уедете, но я уверен, что и это дело времени.

Происходит и обратная интеграция. Бортовые компьютеры есть практически во всех выпускаемых сегодня машинах. Более того, совсем современные автокомпьютеры оснащаются полноценными операционными системами, и с помощью них вы можете не только посмотреть DVD или послушать музыку, но и выйти в Сеть, проверить почту или почитать новостные ленты, изучить сайты и форумы.